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紧绷的资金链:弱势下汽车产业上“剩者为王”

  • 更新:2018-11-19 浏览量:1802 来源:中国网
  •   在中国汽车市场这个大丛林中,“弱肉强食”的自然法则正在快速而明显的显现作用。最先发挥作用的是市场上“有形的手”和“无形的手”,用脚投票和政策的收放开始让无法适应的企业逐渐式微,走向边缘化,以幻速、力帆、沃特玛等为极端案例,全产业链出现了前所未有的资金压力,其中任何一个小过失都可能导致企业的覆灭。当自主品牌好不容易找到新能源汽车这个肥沃草地,远处的外资品牌已经虎视眈眈,它们以技术和品牌作为武器,毫不留情地发起了攻击,大量产品在今年“兵临城下”。

      不论是资金层面还是技术层面,又或者是产品服务方面,整个行业的变化趋势已经形成,大量的人才流向强势企业,产业链上的洗牌清晰可见。在这个过程中,新的商业模式成为他们竞争的有力武器。生存下来,已经成为丛林竞争的第一要点。今年,像“长安-比亚迪”这样,本土车企之间有了罕见的联盟化,而零部件经销商企业的“断臂求生”,甚至合资车企也开始到海外“觅食”。寻找下一个可以满足生存条件的丛林,成为所有人正在进行的改革。但在这个丛林里的生死相博中,能存活下来的一定是少数。

      作为典型的资金密集型企业,“钱”正成为汽车产业中最揪心的事情。28年以来的车市首次负增长使得汽车行业整体利润下滑,并产生骨牌效应,全行业面临前所未有的压力。

      今年7月,北汽幻速的停工40天,让人们第一次注意到汽车企业中出现的资金压力。银行的抽贷几乎让整个企业面临崩盘的危机,好在地方政府出面,双方股东再度“输血”,北汽幻速算是在鬼门关上走了一圈,有惊无险。但随着下半年市场变糟,更多的企业开始出现资金链上的问题。

      作为重庆民营企业的明星,力帆汽车的亏损与日俱增,其不得不把搬迁厂房的收益算作是自己保命的资金。力帆控股在过去的两年内已先后质押股权20多次,同时也进行了15次的解除质押,质押所占股份总数也从9.95%一路飙升到最高点90%。除了力帆,众泰汽车、曙光股份等都进行了大量质押。统计数据显示,汽车行业质押率超过50%,是股权质押最多的行业之一。

      近期,以奇瑞汽车、长安汽车为代表的传统汽车制造企业纷纷加快混改速度。9月17日,奇瑞汽车宣布出让31.4%股权。二十余天后,福田汽车发布公告,挂牌出售旗下全资子公司宝沃汽车67%的股份。10月20日晚长安汽车也宣布,将为其全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司通过增资扩股的形式,拟引入不少于3家战略投资者,增资的股权比例不低于51%。“活下去”,俨然成为当前传统汽车企业的共识。而吸收引进新的管理者及资金,则不失为一项便捷的选择。

      传统汽车的日子捉襟见肘,不少企业希冀辗转新能源汽车市场,以提振自身业绩。殊不知,新能源汽车产业也加速进入第一轮淘汰赛。力帆汽车、江淮汽车、北京汽车都在转型之中,然而实际效果却并不见佳。汽车零部件企业京威股份押宝新能源汽车三年后,资金危机亦在今年上半年集中爆发,它最终以21.28亿元的价格出售了旗下三家优质子公司的股权“断臂求生”。